汽车零部件的加工工艺

     汽车零部件的加工工艺有哪些?

一.汽车零部件加工工艺:铸造

铸造(zao)是将熔化的(de)金(jin)属浇灌(guan)入(ru)铸型空腔中,冷却疑固后而获得产品的(de)生产方(fang)法(fa)。

在汽车制(zhi)造过程中,采用铸铁(tie)制(zhi)成毛坯的零(ling)件很多,约占全车重(zhong)量10%左右,如气缸体、変(bian)速器箱体、转(zhuan)向器売体、后桥売体、制(zhi)动(dong)鼓、各(ge)种支架等.

造铸(zhu)铁件通常(chang)采用(yong)砂(sha)型(xing)。砂(sha)型(xing)的(de)(de)(de)原料以砂(sha)子(zi)为主,并与粘结剂、水(shui)等(deng)混合而(er)成(cheng)。砂(sha)型(xing)材(cai)料必(bi)须(xu)具有一定的(de)(de)(de)粘合强度,以便(bian)被塑(su)成(cheng)所需的(de)(de)(de)形状并能抵御高温铁水(shui)的(de)(de)(de)冲刷而(er)不会崩塌。为了在(zai)砂(sha)型(xing)内塑(su)成(cheng)与铸(zhu)件形状相符的(de)(de)(de)空腔,必(bi)须(xu)先用(yong)木材(cai)制成(cheng)模(mo)型(xing),称(cheng)为木模(mo)。炽热的(de)(de)(de)铁水(shui)冷却后体积会缩小,因(yin)此,木模(mo)的(de)(de)(de)尺寸(cun)需要(yao)(yao)在(zai)铸(zhu)件原尺寸(cun)的(de)(de)(de)基础上按收缩率加(jia)大,需要(yao)(yao)切削(xue)加(jia)工的(de)(de)(de)表面(mian)相应加(jia)厚(hou)

空(kong)心的(de)铸(zhu)件(jian)需要制(zhi)成砂(sha)(sha)芯(xin)子(zi)(zi)和相应的(de)芯(xin)子(zi)(zi)木(mu)(mu)模(mo)(芯(xin)盒)。有了木(mu)(mu)模(mo),就可(ke)以翻制(zhi)空(kong)腔(qiang)(qiang)砂(sha)(sha)型(xing)(铸(zhu)造(zao)也称(cheng)为“翻砂(sha)(sha)）在(zai)制(zhi)造(zao)砂(sha)(sha)型(xing)时(shi),要考虑(lv)上(shang)下砂(sha)(sha)箱怎样分开(kai)才能把木(mu)(mu)模(mo)取出,还要考虑(lv)铁水从(cong)什么地(di)方流(liu)入,怎样灌满空(kong)腔(qiang)(qiang)以便得到优质的(de)铸(zhu)件(jian)。砂(sha)(sha)型(xing)制(zhi)成后,就可(ke)以浇注(zhu),也就是将铁水灌入砂(sha)(sha)型(xing)的(de)空(kong)腔(qiang)(qiang)中。浇注(zhu)时(shi),铁水温度(du)在(zai)1250-1350度(du),熔炼时(shi)温度(du)更高。

二.汽车零部件加工工艺:锻造

在汽车(che)制造过程中,广泛地采用锻(duan)造的加工方法。

锻造(zao)(zao)分为(wei)自由锻造(zao)(zao)和模(mo)型锻造(zao)(zao)。

自由锻造是(shi)将金(jin)属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成(cheng)形(xing)的加工方法(坊间称(cheng)“打铁″)。汽车的齿轮(lun)和轴等的毛坯就是(shi)用自由锻造的方法加工。

模(mo)(mo)型(xing)锻(duan)(duan)造(zao)是(shi)将(jiang)金(jin)属坯料放(fang)在锻(duan)(duan)模(mo)(mo)的(de)模(mo)(mo)膛(tang)内(nei),承(cheng)受(shou)冲(chong)击或压力而成形的(de)加工方法。模(mo)(mo)型(xing)锻(duan)(duan)造(zao)有点(dian)像面团在模(mo)(mo)子(zi)(zi)内(nei)被压成饼干形状的(de)过程。与(yu)自由锻(duan)(duan)相比,模(mo)(mo)锻(duan)(duan)所制造(zao)的(de)工件(jian)形状更复杂,尺寸更精确。汽车的(de)模(mo)(mo)锻(duan)(duan)件(jian)的(de)典型(xing)例子(zi)(zi)是(shi):发动机连杄和曲(qu)轴、汽车前轴、转向节等。

三.汽车零部件加工工艺:冷冲

压(ya)(ya)冷冲(chong)压(ya)(ya)或板料(liao)冲(chong)压(ya)(ya)是使金(jin)属板料(liao)在沖(chong)模中承受压(ya)(ya)力而被切离(li)或成形的(de)加工(gong)方法。

日常生活用品,如铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒(he),首先需要切岀长方(fang)形(xing)并(bing)带(dai)有4个圆角(jiao)的(de)坯(pi)料(行家(jia)称为(wei)“落(luo)料”),然后(hou)用凸模将这块坯(pi)料压(ya)入凹模而成形(xing)(行家(jia)称为(wei)“拉深(shen)”)。在拉深(shen)工序,平面的(de)板(ban)料变为(wei)盒(he)状(zhuang),其(qi)4边向上(shang)垂直弯曲(qu),4个拐角(jiao)的(de)材料产生堆(dui)聚并(bing)可看到皱褶。

采用冷冲(chong)(chong)压加工的汽车零件(jian)有:发动(dong)机油底壳,制动(dong)器底板,汽车车架以及大多数车身(shen)零件(jian)。这(zhei)些零件(jian)一(yi)般都经过落料(liao)(liao)、冲(chong)(chong)孔(kong)、拉深(shen)、弯(wan)曲(qu)、翻边(bian)、修整等工序(xu)而成形。为了制造(zao)(zao)冷冲(chong)(chong)压零件(jian),必(bi)须(xu)制备冲(chong)(chong)模(mo)。冲(chong)(chong)模(mo)通常分为2块(kuai)(kuai),其中一(yi)块(kuai)(kuai)安装在(zai)压床上(shang)方并可上(shang)下(xia)动(dong),另(ling)一(yi)块(kuai)(kuai)安装在(zai)压床下(xia)方并固定不动(dong)。生(sheng)产时(shi),坯(pi)料(liao)(liao)放(fang)在(zai)2块(kuai)(kuai)冲(chong)(chong)模(mo)之间,当上(shang)下(xia)模(mo)合拢时(shi),冲(chong)(chong)沖(chong)压工序(xu)就(jiu)完成了。冲(chong)(chong)压加工的生(sheng)产率很高,并可制造(zao)(zao)形状复杂而且精度(du)较(jiao)高的零件(jian)。

四.汽车零部件加工工艺:焊接

焊接是将两片金属局部(bu)加(jia)热(re)或同时加(jia)热(re)、加(jia)压而(er)接合在(zai)一起的(de)加(jia)工方法(fa).

我们常见工(gong)人一手(shou)(shou)拿着面罩,另一手(shou)(shou)拿着与电(dian)线相连的焊(han)(han)钳和焊(han)(han)条(tiao)的焊(han)(han)接方(fang)法称为手(shou)(shou)工(gong)电(dian)弧焊(han)(han),这是(shi)利用电(dian)弧放电(dian)产生的高(gao)温熔(rong)化(hua)焊(han)(han)条(tiao)和焊(han)(han)件,使之接合。手(shou)(shou)工(gong)电(dian)弧焊(han)(han)在汽(qi)车制造(zao)中(zhong)应用得(de)不多。

在汽车(che)车(che)身制造中应用最广的(de)是点焊(han)(han)。点焊(han)(han)适于(yu)焊(han)(han)接薄钢板(ban),操作时,2个(ge)电极(ji)向(xiang)2块钢板(ban)加压力使之贴(tie)合(he)并同时使贴(tie)合(he)点(直径(jing)为5一6甽的(de)圆形(xing)通电流(liu)加热熔化从而牢(lao)固接合(he)。2块车(che)身零件(jian)焊(han)(han)接时,其边缘每隔50-100甽焊(han)(han)接一个(ge)点,使2零件(jian)形(xing)成不(bu)连(lian)续的(de)多点连(lian)接。焊(han)(han)好整(zheng)个(ge)轿(jiao)车(che)车(che)身,通常需要(yao)上干个(ge)焊(han)(han)点焊(han)(han)点的(de)强(qiang)度要(yao)求很高,每个(ge)焊(han)(han)点可承(cheng)受5kN的(de)拉力,甚至将钢板(ban)撕(si)裂,仍不(bu)能将焊(han)(han)点部位分(fen)离.

在(zai)修理(li)车(che)间常见(jian)的(de)气(qi)(qi)焊,是用(yong)乙炔(gui)燃烧并用(yong)氧气(qi)(qi)助(zhu)燃而(er)产生高温火(huo)(huo)焰,使焊条和焊件熔化并接合(he)的(de)方(fang)法。还可(ke)以采(cai)用(yong)这种高温火(huo)(huo)焰将金属割(ge)开,称为气(qi)(qi)割(ge)。气(qi)(qi)焊和气(qi)(qi)割(ge)应用(yong)较(jiao)灵活,但气(qi)(qi)焊的(de)热影响区较(jiao)大(da),使焊件产生变形和金相组织变化,性能下降。因(yin)此,气(qi)(qi)焊在(zai)汽车(che)制造中应用(yong)极少(shao).

五.汽车零部件加工工艺:金属切削加工

金属切(qie)削(xue)加工(gong)是用(yong)刀具将金属毛坯逐层切(qie)削(xue);使工(gong)件得(de)到所需要的形状、尺(chi)寸和(he)表面粗糙度的加工(gong)方(fang)法。

金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法-：钳工是工人用手工工具进行切削的加工方(fang)法,操作灵活方(fang)便,在装配和(he)修理(li)中(zhong)广泛应(ying)用。

机械加工(gong)是借助(zhu)于机床来(lai)完成切(qie)削的,包括:车、刨、铣、钻和磨等方法。

1：车(che)(che)(che)削:车(che)(che)(che)削是在车(che)(che)(che)床上(shang)用车(che)(che)(che)刀加工(gong)工(gong)件的工(gong)艺(yi)过程。车(che)(che)(che)床适(shi)于切(qie)削各种旋转(zhuan)表面如内(nei)、外圆(yuan)柱或圆(yuan)锥面,还可以(yi)车(che)(che)(che)削端面。汽车(che)(che)(che)的许多轴类零(ling)件以(yi)及(ji)齿轮毛坯(pi)都是在车(che)(che)(che)床上(shang)加工(gong)的。

2：刨削:刨削是在刨床用(yong)刨刀加工(gong)(gong)工(gong)(gong)件的(de)(de)工(gong)(gong)艺(yi)过程。刨床适于加工(gong)(gong)水(shui)平面(mian)、垂直(zhi)面(mian)斜面(mian)和(he)沟(gou)槽等。汽车上的(de)(de)气缸体(ti)和(he)气缸盖(gai)韵乎面(mian)、变速器(qi)箱体(ti)和(he)盖(gai)的(de)(de)配合平面(mian)等都是用(yong)刨床加工(gong)(gong)的(de)(de)。

3：铣(xian)(xian)削:铣(xian)(xian)削是在铣(xian)(xian)床(chuang)上用铣(xian)(xian)刀加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)工(gong)(gong)件(jian)的(de)工(gong)(gong)艺过程(cheng)。铣(xian)(xian)床(chuang)可(ke)以加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)斜面、沟槽,甚至可(ke)加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)齿轮(lun)和(he)曲面等旧铣(xian)(xian)削广泛地应用于加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)各种汽(qi)车(che)(che)(che)零件(jian)。汽(qi)车(che)(che)(che)车(che)(che)(che)身冷冲压的(de)模具都是用铣(xian)(xian)削加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)的(de)。计算机操纵(zong)的(de)数控铣(xian)(xian)床(chuang)可(ke)以加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)形状很复杂的(de)工(gong)(gong)件(jian),是现(xian)代化机械加(jia)(jia)(jia)工(gong)(gong)的(de)主(zhu)要(yao)机床(chuang)

4：钻削及镗削:钻削和(he)镗削是加工孔的(de)主要切削方法磨削。

5：磨(mo)削(xue)是(shi)在磨(mo)床上(shang)用(yong)砂轮加(jia)工(gong)工(gong)件的(de)工(gong)艺过(guo)程(cheng)。磨(mo)削(xue)是(shi)一种精(jing)加(jia)工(gong)方法,可以获得高精(jing)度和粗糙度的(de)工(gong)件,而且可以磨(mo)削(xue)硬度很高的(de)工(gong)件。一些经过(guo)热处理后(hou)的(de)汽(qi)车:零件，均(jun)用(yong)磨(mo)床进行精(jing)加(jia)工(gong)。

六.汽车零部件加工工艺:热处理

热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构,以满足零件的使用要求或(huo)工艺要求的方法(fa)。

加热温(wen)度的(de)(de)高低(di)、保温(wen)时间(jian)的(de)(de)长短、冷却谏度的(de)(de)快(kuai)慢,可使(shi)钢(gang)产生不(bu)同的(de)(de)组织变化。铁匠将(jiang)加热的(de)(de)钢(gang)件浸入水中快(kuai)速冷却(行家称为淬火(huo)),可提高钢(gang)件的(de)(de)硬度,这是热处理的(de)(de)实(shi)例热处理工艺包括退(tui)火(huo)、正火(huo)、淬火(huo)和回火(huo)等。

退火是将钢(gang)件加热(re),保温一定时间,随后连同炉(lu)子(zi)—起缓慢(man)冷却(que),以(yi)获得较细而(er)均匀的(de)组织,降低硬度,以(yi)利于(yu)切削加工正火是将钢(gang)件加热(re),保温后从炉(lu)中取出,随后在空气中冷却(que),适于(yu)对低碳钢(gang)进(jin)行细化处(chu)理(li)。

淬火(huo)是(shi)将钢件(jian)(jian)加(jia)热(re),保(bao)温(wen)后在水中(zhong)或在油中(zhong)快谏冷(leng)却(que)(que),以提高硬(ying)度(du)。回火(huo)通(tong)常是(shi)淬火(huo)的(de)后续工序,将淬火(huo)后的(de)钢件(jian)(jian)重新加(jia)热(re),保(bao)温(wen)后冷(leng)却(que)(que),使组织稳定(ding),消除脆性(xing)有不少(shao)汽(qi)车零件(jian)(jian),既要(yao)保(bao)留心(xin)部的(de)韧性(xing),又要(yao)改(gai)变表面的(de)组织以提髙硬(ying)度(du),就(jiu)需要(yao)采(cai)用表面高频(pin)淬火(huo)或渗碳、氰化(hua)等(deng)热(re)处理工艺。

七.汽车零部件加工工艺:装配

装(zhuang)配(pei)(pei)是(shi)按一定(ding)的(de)要求,用联(lian)接(jie)零(ling)件(jian)(jian)(螺栓、螺母、销(xiao)或(huo)卡扣等)把各种零(ling)件(jian)(jian)相(xiang)互(hu)联(lian)接(jie)和(he)(he)组(zu)合(he)(he)(he)成部(bu)件(jian)(jian),再(zai)把各种部(bu)件(jian)(jian)相(xiang)互(hu)联(lian)接(jie)和(he)(he)组(zu)合(he)(he)(he)成整(zheng)车无论是(shi)把零(ling)件(jian)(jian)组(zu)合(he)(he)(he)成部(bu)件(jian)(jian),或(huo)是(shi)把部(bu)件(jian)(jian)组(zu)合(he)(he)(he)成整(zheng)车,都必须(xu)满足设(she)计图纸规定(ding)的(de)相(xiang)互(hu)配(pei)(pei)合(he)(he)(he)关系,以使(shi)部(bu)件(jian)(jian)或(huo)整(zheng)车达到预定(ding)的(de)性(xing)能。例如,将(jiang)变(bian)速(su)器装(zhuang)配(pei)(pei)到离合(he)(he)(he)器壳上(shang)时,必须(xu)使(shi)变(bian)速(su)器输入轴的(de)中心线(xian)与发动(dong)机曲轴的(de)中心线(xian)对准。这种对中心的(de)方式不是(shi)在装(zhuang)配(pei)(pei)时由装(zhuang)配(pei)(pei)工(gong)人(钳工(gong))来(lai)调节,而是(shi)由设(she)计和(he)(he)加工(gong)制造来(lai)保证。

如果(guo)你到汽(qi)车(che)制造厂参(can)观,最吸引人的(de)是(shi)汽(qi)车(che)总(zong)(zong)装配线(xian)。在(zai)这(zhei)条(tiao)总(zong)(zong)装配线(xian)上,每(mei)隔几分钟(zhong)就驶下一(yi)(yi)辆汽(qi)车(che)。以我(wo)国(guo)一(yi)(yi)汽(qi)的(de)解放牌货(huo)车(che)总(zong)(zong)装配线(xian)为例。这(zhei)条(tiao)装配线(xian)是(shi)一(yi)(yi)条(tiao)165m长(zhang)的(de)传(chuan)送(song)链,汽(qi)车(che)随着传(chuan)送(song)链移动至各个工位(wei)(wei)并逐步(bu)装成(cheng),四周还有输(shu)(shu)送(song)悬链把(ba)发动机总(zong)(zong)成(cheng)、驾驶室总(zong)(zong)成(cheng)、车(che)轮总(zong)(zong)成(cheng)等源源不断地从各个车(che)间输(shu)(shu)送(song)到总(zong)(zong)装配线(xian)上的(de)相应(ying)工位(wei)(wei).

在传送链的起(qi)始位置首先放上车(che)(che)架(底朝(chao)天(tian)),然后将(jiang)后桥(qiao)总(zong)成(包括钢板弹黉和轮毂)前桥(qiao)总(zong)成(包括钢板弹簧、转(zhuan)向节和轮毂)安装到车(che)(che)架上,继而将(jiang)车(che)(che)架歃过(guo)来以(yi)便安装转(zhuan)向器、贮气筒和制动(dong)管路、油箱及油管、电线(xian)以(yi)及车(che)(che)轮等,最后安装发动(dong)机总(zong)成(包括离合器、变(bian)速器和中央制动(dong)器),接上传动(dong)轴,再(zai)安装驾(jia)驶室和车(che)(che)前板制件等。至此,汽(qi)车(che)(che)就可以(yi)驶下装配(pei)线(xian)。